事故路段_____

事故现场_____

紧急求援_____

      几天来,不少网友或博友询问:你们淄博地段火车相撞事故进展的怎么样了?

      好事不出门,坏事传千里.

      事故回放_____

      4月28日凌晨4时48分，山东胶济铁路王村段，时速131公里/小时的北京—青岛T195次列车，第9至17号车厢突然脱轨，侵入了并行的另一条铁轨，和正常运行的对开5034次列车相撞，致使72人死亡，416人受伤。

      在此答复:

      正在_____查明事故原因/追究相关责任/确认伤亡人数/安抚死者家属/减少负面影响/强调安全生产/吸取事故教训......

      截止目前: 死者已经被送到淄博市、淄川区、博山区、周村区、临淄区、桓台县、高青县、沂源县等地的殡仪馆。经过统计，共有72具完整的尸体，此外还有部分残肢，拼凑起来的话,死者人数可能会有微小的增加。

     令人更为难过和气愤的是: 至少有三次机会避免灾祸发生，然而，因相关人员的失职，却使得机会一次次错失!!!

     机会一: 4月28日事故发生之日，恰恰为胶济铁路线因施工调整列车运行图的第一天。4月23日，济南局印发154号文件《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，定于4天后的4月28日0时开始执行。这份文件要求事故发生地段限速80公里/小时。不过，济南局如此重要的文件，只是在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃。

    机会二: 通常的做法是，济南铁路局发出限速调度命令，T195所属的北京机务段接到后，会将相关限速数据纳入IC卡片，然后插入列车上的“黑匣子”(列车运行监控记录装置)。这样便会由列车自动控速，若司机因为疏忽等原因未执行限速命令，列车将会自动制动减速或停车。然而，在154号文下发三天之后，即4月26日，济南局却又发布4158号调度命令，要求取消多处限速，其中正包括王村至周村东间便线(事故发生地)的限速命令。文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大隐患。危险步步紧逼，但错误仍在继续……

    机会三: 4月28日午夜1时多，机会再次来临。路过王村的2245次列车发现，现场临时限速标志(80)和运行监控器数据(不限)不符，随即向济南局反映。后者在4时2分补发出4444号调度命令：在k293＋780至k290＋784之间，限速80公里/小时。按照常规，此调度命令通知到铁路站点，然后由值班人员用无线对讲机通知司机。两者的通话会被录音，并记入列车“黑匣子”。

　但致命的是，这个序列为4444号的命令，却被车站值班人员漏发。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。T195次列车司机最终没有收到这条救命令。

　此时只剩下最后一条防线：依靠T195司机的肉眼观察发现80公里/小时限速牌，然后对列车限速。但事实证明，最后的救命稻草是如此脆弱: 凌晨四点半正值司机最为疲惫之时，他显然没有注意到一闪而过的限速牌。机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故发生的最后时机。

　就这样，众多机会均被不可思议地一一错失，最终晚点的T195次列车如同一匹脱缰的烈马，飙出了131公里/小时的速度，迅速倾覆。

    事故调查组公布，济南铁路局在事件中暴露出了两个突出问题：一是用文件代替限速调度命令，二是漏发临时限速命令。该局局长和党组书记被就地免职。

    总结: 一段启用一个半月的临时铁路，因种种原因被修成S形(降低成本/与附近村民利益争执)。行经此段的列车限速一月内竟数次更改，事发前数天内济南铁路局曾发文限速，又迅速取消限速。潜伏巨大危险的临时铁路，儿戏般的调度管理，层层的疏忽与失职，最终导致了中国铁路史上最重大惨祸之一的发生。

      我们单位召开了严肃的会议: 加强安全生产,节日不要外出,远离人员密集处(据传,1000多藏独分子,腰间绑了炸药,已隐藏到重要场所及人员密集处待命).